Arcachon boat sitter

25/07/2026

Pourquoi une mer qui semble raisonnable peut-elle rendre une sortie vraiment inconfortable ? Souvent, tout se joue dans la différence entre houle, vagues et clapot. 🌊

23/07/2026

Le Parlement a franchi une étape importante dans le renforcement de la sécurité en mer : le 20 juillet, députés et sénateurs réunis en commission mixte paritaire sont parvenus à un accord sur le projet de loi RIPOST, en conservant l'amendement Benjamin, inspiré par le décès du jeune Benjamin, 8 ans, percuté en mai 2025 alors qu'il naviguait en Optimist sur le bassin d'Arcachon.

Le texte crée un véritable régime pénal applicable à la navigation sous l'emprise de l'alcool ou de stupéfiants.

Pour les conducteurs de bateaux de plaisance à moteur soumis au permis, conduire avec un taux d'alcool supérieur au seuil légal ou après usage de stupéfiants sera puni de 3 ans d'emprisonnement et 9 000 euros d'amende.

En cas de cumul alcool + stupéfiants, les peines pourront atteindre 5 ans de prison et 15 000 euros d'amende.

La réforme va plus loin en étendant ces dispositions à l'ensemble des gens de mer exerçant leurs fonctions à bord des navires, qu'il s'agisse des personnels de la marine marchande, de la pêche ou d'autres activités maritimes.

Le texte autorise également le Gouvernement à légiférer par ordonnance afin de définir les modalités des dépistages, les procédures de contrôle, les sanctions en cas de refus de se soumettre aux vérifications ainsi que les agents habilités à constater ces infractions.

Cette future ordonnance devra notamment préciser les moyens confiés aux services de l'État intervenant en mer.

Le projet de loi doit désormais être adopté définitivement par l'Assemblée Nationale et le Sénat avant sa promulgation, puis complété par ses textes d'application.

23/07/2026

23/07/2026

Naviguer en autonomie, c’est d’abord maîtriser son énergie. Quelle batterie choisir ? Quelle puissance de production est nécessaire ? Autant de

23/07/2026

Mauvaise situation pour ce plaisancier...

20/07/2026

Un mastodonte des mers se rapproche des côtes : que va-t-il se passer ? 🦈
👉 https://l.aufeminin.com/DITF

20/07/2026

L’ONG américaine Ocearch émet l’hypothèse que les requins blancs de Méditerranée suivent les thons rouges jusqu’à l’Atlantique Nord-Est. Elle a mené une campagne d’exploration dans les eaux bretonnes.
👉 https://l.sciencesetavenir.fr/bu0

16/07/2026

Les 10 meilleurs voiliers de 8 mètres, toute génération confondue

a taille des voiliers proposés par les chantiers ne cesse d’augmenter. Aujourd’hui, il est de plus en plus difficile de trouver des voiliers de 8 mètres de grande série. Certains chantiers de niche, français ou étrangers, en ont profiter pour se faire une place. Je pense aux bretons Marée Haute, Idb Marine, La Pabook Compagnie ou encore à l’autrichien Winner yachts, par exemple.

Cependant, ces voiliers de 8 mètres, neufs, ne sont pas accessibles à toutes les bourses. Aujourd’hui, nombre de foyers ne peuvent se permettre d’investir plus de 50.000€ dans un . Heureusement, le marché de l’occasion regorge de « petits voiliers » de 8 mètres. Et ces voiliers sont généralement très accessibles, à partir de 5.000€, très bien construits et très marins.

Je vous propose une liste des 10 meilleurs de 8 mètres, selon moi. L’objectif de cette liste est de s’adapter à toutes les bourses et tous les programmes de navigation. Pour faire ma sélection, j’ai utiliser les critères suivants :

Nombre d’unités produites suffisantes pour avoir un retour fiable des propriétaires sur les qualités de construction et les qualités nautiques.
Bateaux présents sur le marché de l’occasion ( sauf 1, mais il est vraiment bien :)).
Des avis de professionnels ( journalistes et experts) qui vont dans le même sens des propriétaires lors de leur présence sur le marché.
Possibilité d’entretenir le bateau, encore aujourd’hui, sans aucune difficulté.
Alors, c’est parti. Voici ma liste, que vous pourrez compléter et/ou critiquer en commentaire. 👇
https://mersetbateaux.com/10-meilleurs-voiliers-8-metres/

12/07/2026

Le pétrolier russe Boracay aura changé de nom, de pavillon et de juridiction avant de provoquer un débat majeur sur les pouvoirs de la France en haute mer.

Arraisonné par la Marine nationale en septembre 2025 au large d’Ouessant, le navire transportait 750 000 barils de pétrole russe vers l’Inde.

Déjà connu sous le nom de "Kiwala", il avait été intercepté par l’Estonie en avril 2025 sous pavillon djiboutien, sans que Djibouti reconnaisse son immatriculation.

Libéré, puis endommagé par une explosion sous-marine en juillet, il réapparaît sous le nom de Boracay et pavillon béninois, dont la régularité est à nouveau contestée.

Face aux injonctions d’une frégate et d’hélicoptères français, le navire adopte un comportement qualifié par Emmanuel Macron d’"extrêmement agressif".

Son capitaine chinois refuse d’obtempérer, et c’est cette infraction qui ouvre la voie aux poursuites françaises.

L’affaire soulève une difficulté juridique majeure : l’article 110 de la Convention de Montego Bay autorise un bâtiment militaire à contrôler en haute mer un navire soupçonné d’utiliser frauduleusement son pavillon.

Mais l’article 97 réserve en principe à l’État du pavillon ou à celui dont le marin possède la nationalité les poursuites consécutives à un "incident de navigation".

Le tribunal de Brest a pourtant reconnu la compétence française et condamné le capitaine à un an de prison et une lourde amende, estimant que son comportement intentionnel ne relevait pas de cette protection.

Une interprétation qui fait débat : un incident de navigation doit-il nécessairement être accidentel pour relever de l’article 97 ?

Le Boracay a depuis repris la mer et Vladimir Poutine a dénoncé un acte de piraterie, tandis qu’Emmanuel Macron estime que la flotte fantôme finance jusqu’à 30 à 40% de l’effort de guerre russe.

Derrière les 750 000 barils du Boracay se joue désormais une question essentielle : jusqu’où la France peut-elle contrôler, poursuivre et juger les capitaines de la flotte fantôme russe en haute mer ?